Gipusil ang nasud!23 ka kompanya sa liner ang gipamulta ug 9 ka dagkong kompanya sa shipping ang nag-atubang ug audit!Human sa sunodsunod nga pagkontrolar sa mga gobyerno sa China ug Amerika, makapabugnaw ba ang padayon nga pagsaka sa presyo sa kargamento...
Ang grabeng paghuot sa dagkong mga pantalan sa tibuok kalibotan misamot, ug ang mga paglangan sa eskedyul sa barko misamot.Ug ang mga presyo sa pagpadala karong ting-init gitakda nga matala sa kasaysayan sa global nga merkado sa pagpadala sa sudlanan.
Adunay 328 ka barko nga na-stranded sa mga pantalan sa tibuok kalibotan, ug 116 ka pantalan ang nagtaho sa kahuot!
Sumala sa estadistika gikan sa container transport platform nga Seaexplorer, kaniadtong Hulyo 21, adunay 328 ka mga barko nga na-stranded sa mga pantalan sa tibuok kalibutan, ug 116 ka mga pantalan ang nagreport sa mga problema sama sa paghuot.
Ang paghuot sa global nga pantalan sa Hulyo 21 (ang mga pula nga tulbok nagrepresentar sa mga grupo sa barko, ang orange nagrepresentar sa mga pantalan sa paghuot o nabalda nga mga operasyon)
Agig tubag sa kasamtangang problema sa paghuot sa pantalan sa merkado, mokabat sa 10% sa global nga kapasidad ang na-okupar.
Sa miaging bulan, sa pagpagawas sa backlog sa mga kargamento sa mga pantalan sa habagatang Tsina, ang gidaghanon sa mga barko nga naghulat sa gawas sa mga pantalan sa Singapore ug Los Angeles ug Long Beach midoble.
Sumala sa pinakabag-o nga estadistika, 18 ka mga barko ang naglinya sa baybayon sa Los Angeles, ug ang kasagarang oras sa paghulat alang sa dunggoanan maoy halos 5 ka adlaw, gikan sa 3.96 ka adlaw sa miaging bulan.
Mahitungod sa kasamtangan nga kahimtang sa congestion sa pantalan, ang pangulo sa maritime ug trade sa IHS Markit miingon: "Ang paspas nga pag-uswag sa gidaghanon sa kargamento ug daghang mga terminal nag-atubang gihapon sa problema sa overloaded nga mga operasyon. Busa, lisud ang pagpauswag sa problema sa congestion. "
Misulbong ang ganansya sa shipping company, apan bugnaw ang freight forwarder, ug ang langyaw nga negosyante napugos sa pagbiya sa order...
Ang labi ka grabe nga paghuot nagdala sa padayon nga pagtaas sa kargamento sa kadagatan, pagpayunir nga dugang nga mga bayranan, pagtaas sa mga singil, ug pagkabuang sa usa ka kahon nga 20,000 US dolyares nga kinahanglan atubangon sa mga langyaw ...
"Ang presyo sa pagpadala miabot labaw pa sa upat ka beses kaysa sa wala pa ang epidemya, ug ang wanang hugot, ug ang presyo nagkataas ug mas taas. Ang ubang mga kompanya sa pagpadala nagkansela sa dugay nga kontrata karong tuiga, nga ang tanan gipatuman sa mga presyo sa merkado. , ug mas dako ang ilang kita.”Ang mga propesyonal sa langyaw nga pamatigayon sa mga nasod sa Europe ug Amerika miingon.
"Ang pagpadala ba sa kadagatan moadto sa langit? Ang kita sa mga kompanya sa barko naglupad, apan ang mga langyaw nga negosyante nagreklamo!"Gisulti usab sa pipila ka mga namaligya sa langyaw nga patigayon uban ang emosyon.
Ang rate sa kargamento sa East Line sa US milapas sa 15,000 USD/FEU
Ang ubang mga freight forwarder nag-ingon nga sa sunodsunod nga pag-adjust sa mga bayranan sa kargamento sa dagkong mga kompaniya sa pagpadala sa tibuok kalibotan niadtong Hulyo ug Agosto, kon ang dugang gasto sama sa peak season surcharges, fuel gasto, ug cabin purchase fees gilakip, ingon man ang bag-ong hugna sa lain-laing mga surcharges sa dagkong mga kompaniya sa shipping bag-o lang Sa pagkakaron, ang freight rate sa Far East ngadto sa Eastern US nga linya mahimong moabot sa USD 15,000-18,000/FEU, ang freight rate sa Western US line molapas sa USD 10,000/FEU, ug ang freight rate sa ang linya sa Europe gibanabana nga USD 15,000-20,000/FEU!
Sugod sa Agosto 1, si Yixing magsugod sa pagkolekta sa mga singil sa paghuot ug mga bayranan sa pagpadala sa pantalan sa destinasyon!
Gikan sa Agosto 5, si Mason magdugang usab sa bayranan sa paghuot sa pantalan!
Gikan sa Agosto 5, si Mason magdugang usab sa bayranan sa paghuot sa pantalan!
Sugod sa Agosto 15, ang Hapag-Lloyd Features makadawat ug 5000$/box value-added surcharge para sa US line!
Ang ikalima nga kinadak-ang container liner nga kompanya sa kalibotan, ang German nga shipping giant nga Hapag-Lloyd, mipahibalo nga maningil kini ug value-added fee alang sa mga Chinese goods nga gi-eksport sa Estados Unidos ug Canada!
Ang margin kay dugang US$4,000 para sa tanang 20-foot container, ug dugang US$5,000 para sa tanang 40-foot container.Kini ipatuman sa Agosto 15!
Gikan sa Septiyembre 1,MSCmaningil ug port clog fees alang sa mga butang nga gi-eksport sa Estados Unidos ug Canada!
Para sa mga baligya nga gi-eksport gikan sa mga pantalan sa South China ug Hong Kong ngadto sa Estados Unidos ug Canada, ang among kompanya magpahamtang ug bayronon sa port plug, sama sa mosunod:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Nag-atubang niining nagkataas nga surcharge, usa ka opisyal sa langyaw nga patigayon miingon nga walay mahimo."Golden Nine Silver Ten,Nakadawat ko og daghang mga order niining panahona kaniadto, apan karon dili na ko mangahas sa pagdawat niini."
Samtang nagkaduol ang peak season, sa higayon nga motaas ang mga order, magpabiling hugot ang mga kondisyon sa pagpadala, ang bayranan sa paghuot sa pantalan dili ang kinatas-an, apan mas taas, ingon man ang taas nga hilaw nga materyales ug nag-usab-usab nga mga bayranan, nga maghimo niini nga mas lisud alang sa mga kompanya sa langyaw nga patigayon."Nahibal-an ba nimo kung unsa ka lisud nga ang mga butang dili mapadala kung andam na?!"
Ang ubang mga tigbaligya miingon,"Ang kompanya sa pagpadala nagkuwarta nga ihalas, samtang ang kompanya sa langyaw nga patigayon makahilak lang sa kusog."
Ug dili lang mga langyaw nga namaligya sa patigayon ang naghilak nga buang, apan ang mga kargamento usab.
Ang mga freight forwarder sa Australia bag-o lang nagpahayag ug kabalaka nga kining mga dagkong kompanya sa pagpadala (lakip ang Hapag-Lloyd ug ang subsidiary sa Maersk nga Hamburg Süd) nagplano nga magtukod ug database sa kustomer aron direktang makig-atubang sa mga tigpadala ug hingpit nga mapapahawa ang mga ahente..
Sumala sa mga taho sa overseas media,ang usa ka freight forwarder nag-ingon nga ang pipila ka mga carrier nagdumili sa pagdawat sa bisan unsa nga kargamento gawas kon ang freight forwarder miuyon sa pag-book sa domestic inland trak transportasyon uban sa carrier, nga nagkinahanglan sa ahente sa paghatag og detalyado nga impormasyon sa shipper.
Bisan pa, lisud ang pagpangita sa sunod nga cabin, ug aron makakuha og magamit nga luna, ang mga freight forwarder walay kapilian gawas sa pag-uyon niini nga mga termino.
Bisan pa, ang usa ka tigpamaba sa Hapag-Lloyd nanghimakak sa paglungtad sa pagpamugos: "Ang transportasyon sa gawas sa nasud bahin gyud sa serbisyo nga among gihatag sa Australia, apan dili gyud kami moinsistir nga gamiton sa mga kostumer kini nga serbisyo sa bisan unsang porma aron masiguro nga kami Serbisyo o mga reserbasyon sa kawanangan."Gisalikway usab sa Hamburg Süd sa pahayag niini nga ang freight forwarder napugos sa pagbutyag sa datos sa kustomer.
Ang freight forwarder miingon, "Pagkahuman sa 6 ngadto sa 12 ka bulan, sa dihang mobalik na sa normal ang merkado, gamiton sa operator ang database aron direktang makontak ang among mga kustomer alang sa usa ka quote. Unya, kinsay mangita og freight forwarder?"
Si Paul Zale, direktor ug co-founder sa Freight and Trade Alliance (FTA), miyembro sa Secretariat sa Peak Shippers Association of Australia, ug direktor sa Global Shippers Forum (GSF), nagtuo nga tinuod ang hulga sa mga carrier.Gipasabut niya, "Dayag, ang tanan sa kadena sa suplay sa Australia nag-atubang sa mga hulga, ug ang bertikal nga panagsama nga uso sa mga kompanya sa pagpadala, stevedores, ug uban pa nagkadaghan.Bisan kung ang pagkabalda sa internasyonal nga pamatigayon ug logistik dili malikayan, hatagan namon ang dugang nga pagtagad sa pagsiguro nga ang tanan nga mga kalihokan nagsunod sa balaod sa Australia."
Bisan pa, kini nga labing bag-o nga lakang sa carrier nakapahimo kanila nga masabtan ang paglihok sa shipper, ug wala’y proteksyon sa pagkapribado sa mga tag-iya sa datos sa mga lagda sa kompetisyon.Busa, gitugotan niini ang mga operator nga makunhuran ang mga middlemen, ug sumala sa mga lagda sa exemption sa grupo nga nagtugot sa mga linya sa pagporma og mga alyansa, mahimo nilang ipaambit kini nga datos.
Ang ubang mga eksperto nagtuo nga kini nga problema wala lamang naglungtad sa Australia.Kini mahimong problema sa global nga kadena sa suplay.Ang mga freight forwarder sa tanang bahin sa kalibotan mag-atubang niini nga problema.Sa higayon nga kini mahitabo, ang mga kargador mas mosalig usab sa carrier, nga moresulta sa pagmaniobra sa kargamento.Kini mahimong mas klaro
Maayo + audit!Ang China ug Estados Unidos sunodsunod nga nagkontrolar sa mga bayranan sa kargamento
Kon padayong motaas ang gasto sa dagkong mga kompaniya sa barko, duna bay kagawasan ang mga langyaw nga magpapatigayon ug freight forwarder?
Ang maayong balita mao nga ang nasud sa katapusan nakahimog aksyon, ug ang dugay nang problema sa taas nga gasto sa kargamento alang sa kadaghanan sa mga langyaw nga negosyante mahimong masulbad!
Gihangyo sa China ang South Korea nga magpahamtang ug dagkong multa sa 23 ka kompanya sa liner
Sa miting sa Nasyonal nga Asembliya niadtong Hulyo 15, ang magbabalaod sa South Korea nga si Lee Man-hee mitaho nga human ang Korean Fair Trade Commission (KFTC) nagpahamtang ug multa niadtong Hunyo, ang gobyerno sa China nagpadala ug sulat nga nagpahayag ug lain-laing opinyon.
Ang gobyerno sa China nagprotesta sa gobyerno sa South Korea ug gihangyo nga ang 23 ka mga operator sa liner nga gisuspetsahan nga nag-apil sa kolektibo nga pagpresyo sa kargamento pahamtangan ug dagkong multa!Ang grupo naglangkob sa 12 ka mga kompanya sa Korea ug pipila ka mga langyaw nga kompanya, lakip ang pipila ka mga Chinese liner operators.
Ang Korea Shipowners' Association ug ang Korea Shipping Association mipadayag sa ilang pagsupak sa silot nga gipahamtang alang sa gidudahang fixed freight sa Korea-Southeast Asia nga ruta gikan sa 2003 ngadto sa 2018;
- KFTC nag-ingon:
- ·
- Ang mga operator mahimong mobayad og multa nga katumbas sa 8.5%-10% sa kita sa serbisyo;
Ang kinatibuk-ang kantidad sa mga multa sa pagkakaron wala ibutyag,Apan, gituohan nga ang 12 ka South Korean liner operators mag-atubang og multa nga gibana-bana nga US$440 milyon.
Estrikto nga giimbestigahan sa US FMC ang bayad sa detensyon ug bayad sa detensyon sa pantalan!9 ka dagkong kompanya sa pagpadala gi-audit!
Ang US Federal Maritime Commission (FMC) bag-o lang nagpahibalo sa siyam ka pinakadako nga container shipping companies nga naglihok sa Estados Unidos nga ubos sa pressure sa mga shippers, Kongreso ug White House, ang ahensya magsugod dayon sa pag-audit kung giunsa nila pagpaningil ang mga kustomer alang sa demurrage ug demurrage.Mga bayronon sa demurrage ug dili makatarunganon nga bayranan sa pagtipig nga may kalabotan sa padayon nga paghuot sa pantalan.
Ang mga target sa pag-audit sa FMC mao ang mga kompanya sa container nga adunay pinakadako nga bahin sa merkado sa kargamento sa Estados Unidos, lakip ang: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ug Yangming Shipping.Ang nag-unang napulo ka mga kompanya sa pagpadala nakaluwas lamang sa bituon.
Sa sayo pa, sa dihang gipahibalo sa White House Press Secretary nga si Jen Psaki kini nga executive order alang sa pagpadala, iyang giakusahan ang kompanya sa pagpadala sa "dako nga gasto sa mga kargamento sa panahon sa pagpabilin niini sa pantalan."
Ang mga kargador nag-ingon nga kung ang mga paghuot sa trapiko makapugong kanila sa pagkuha sa mga imported nga mga butang ug pagbalik sa mga kagamitan sa container, sila kinahanglan nga mobayad sa gatusan ka libo nga mga dolyares.
Kining dili makatarunganon nga mga bayranan sa demurrage ug mga bayronon sa demurrage nakapahinabog dugay nga pagkadiskontento sa mga kargador, mao nga ang National Industrial Transportation Union (NITL) ug ang Agricultural Transportation Union (AgTC) misugyot nga usbon ang balaod aron mausab ang mga balaod sa demurrage ug demurrage fees.Ang palas-anon sa pamatuod gibalhin gikan sa shipper ngadto sa carrier.
Ang mga pulong sa pagbalhin niini nga palas-anon mao ang bahin sa draft nga balaodnon, nga nagtumong sa pagbalit-ad sa kasamtangan nga regulatory system ug mahimong ipaila sa wala pa ang Kongreso adjourns sa Agosto.
Oras sa pag-post: Hul-26-2021